В 2007 году 1 место на конкурсе «Лучший
реализованный проект в области инвестиций и строительства» в номинации «Дороги,
эстакады, подземные и надземные переходы; благоустройство территорий» было
присуждено Московскому метрополитену за строительный объект «Первоочередная
линия мини-метро от станции «Киевская» до ММДЦ “Москва-Сити”». В связи с этим
выдающимся достижением корреспондент журнала «Моя Москва» побеседовал с Н.Ф.
Бабушкиным, заместителем начальника метрополитена, начальником дирекции
строящегося метрополитена.
-
Николай Федорович, насколько мне известно, данная линия не является
классической линией мини-метро. Так ли это на самом деле?
- Эта
линия задумывалась как классическая линия мини-метро, но при ее интеграции в
действующую Филевскую линию по основным параметрам она была приближена к
традиционному метро. От мини-метро на линии остались меньшие радиусы поворота:
для традиционного метро применяется минимальный радиус 400 метров, а на данной линии
применен минимальный радиус поворота кривых – 200 метров, что позволило проложить
трассу по сложной петле, вписав ее в ограниченную территорию для примыкания к
Международному деловому центру.
-
Какие особенности станции «Деловой центр» вы могли бы особо выделить?
- В
соответствии с профильным назначением Международного делового центра архитектурная
отделка станции «Деловой центр» решена в деловом стиле. Впервые на метрополитене в ее отделке
применяется большое количество металла: из нержавеющей стали выполнены поручни,
различные люки, декоративные решетки. Раньше все это выполнялось из
алюминиевого литья, декорированного под бронзу, медь, применялся также анодированный
алюминий.
Кроме
объемно-планировочных решений она имеет еще и техническую особенность,
состоящую в том, что с целью уменьшения воздействия шума и вибрации поездов на строящийся комплекс впервые в Москве применена немецкая технология,
предусматривающая конструкцию пути на виброизоляторах, которая позволяет
практически полностью снять передачу вибрационных нагрузок на строительные
конструкции здания. Конструкция эта достаточно сложная и дорогая. Особенность
этой конструкции состоит в том, что сначала отливалась монолитная плита, в
которую помещались закладные трубы, куда вворачивались виброизоляторы,
приподнимающие плиту. За счет того, что масса самой плиты большая, гасятся
низкочастотные нагрузки, которые практически невозможно убрать обычными
изоляторами. Если верхние частоты можно снять обычными амортизаторами, то
низкие частоты (тяжелые удары, например) можно погасить только таким методом. В
процессе эксплуатации такая конструкция допускает регулировку уровня зазора, когда
происходит деформация металла. Если
наблюдается старение пружин, в результате чего конструкция осаживается, их в оперативном
порядке можно заменить.
-
А станция «Международная» чем уникальна?
- Станция
«Международная», которую мы открыли вслед за станцией «Деловой центр» во втором
пусковом комплексе, тоже имеет свои архитектурные особенности. Она строилась в
уменьшенном варианте по сравнению с традиционными станциями метрополитена. В ее
отделке тоже применено много новшеств в стиле хайтэк с широким применением
металла. На этой станции мы впервые применили такое приспособление для
слабозрячих людей, как бегущая световая полоса вдоль края платформы. Желтый
оттенок этой полосы хорошо воспринимается слабозрячими. Для обычных пассажиров
она отсекает безопасную границу от края платформы. Если раньше для этой цели укладывался камень
другого цвета либо делалась чуть приподнятая полоса, чтобы слепые могли ее
ощутить ногами или тростью, то здесь применена принципиально новая конструкция,
которая тоже немного выступает над поверхностью.
Особенность
этой станции состоит еще и в том, что в будущем она будет иметь пересадку на
скоростную транспортную систему, для чего один ее вестибюль
выходит в подэстакадное пространство третьего транспортного кольца, где
планируется строительство скоростной интермодальной транспортной системы,
которая в дальнейшем будет закольцована на аэропорты Шереметьево и Внуково.
Второй вестибюль станции будет выходить в
подземное пространство транспортного терминала, строительство которого
планируется на 11-й площадке ММДЦ «Москва-Сити». Здесь тоже будет пересадочный
узел, поскольку в этом терминале предусматривается возможность принимать
автомобильный и водный транспорт. По мере того как будет заканчиваться
строительство транспортного терминала, мы завершим проходческие работы и примкнем
вторым вестибюлем зону этого терминала. Таким образом, на станции «Международная»
можно будет удобно пересаживаться с двух вестибюлей на различные транспортные
системы.
-
Как будет связана данная линия с проектируемой второй кольцевой линией метрополитена?
-
В настоящее время осуществляется первый этап проекта строительства элемента третьего
пересадочного контура метрополитена, который по предварительным проработкам
пойдет от станции «Деловой центр» в направлении станции «Полежаевская», на
которой будет сооружен пересадочный узел на Таганско-Краснопресненскую линию, затем
через Ходынское поле на «Динамо» с пересадкой на Горьковско-Замоскворецкую
линию и далее на «Савеловскую» с пересадкой на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
До 2010 года будут вестись проектные проработки, после чего начнется
строительство этого участка метрополитена. В дальнейшем этот контур предполагается
замкнуть, создав тем самым параллельно действующему кольцу на расстоянии
одного-двух перегонов еще одну кольцевую систему для разгрузки пассажирских
потоков на пересадочных узлах в центральной части города.
-
Расскажите, пожалуйста, о других пусковых линиях метро, в частности, о
Строгинском направлении.
-
На Строгинском направлении планировалось осуществить переключение на станции
«Кунцевская» в декабре месяце, но в связи со сложностью перевозки пассажиров в
конце года городским транспортом нам дали для переключения период со 2 по 7
января 2008 года. К настоящему времени построены тоннели от станции «Парк
Победы» до станции «Кунцевская», отделка которых уже заканчивается. По станции
«Кунцевская» движение поездов пойдет через Арбатско-Покровскую линию, для чего
на станции сооружена еще одна платформа. С «Парка Победы» поезда пойдут до
«Кунцевской», далее будет переключено движение на «Молодежную» и «Крылатское», затем
по нижней части построенных автодорожных Серебряноборских тоннелей через их западный портал вдоль поймы
реки в Строгино. Кроме того, запланировано строительство станции
«Троице-Лыково» между западным порталом Серебряноборских тоннелей и станцией
«Строгино». Пока на этом месте сделан дополнительный выход на случай эвакуации
пассажиров, поскольку там нет в настоящее время никаких серьезных
пассажиропотоков. В дальнейшем же по
мере развития района там будет завершено строительство станционного комплекса.
На
следующем этапе строительства эта линии уйдет в Митино. Сейчас мы приступили к
завершению проходческих работ, начатых еще в 90-х годах прошлого века, от
станции «Строгино» под МКАДом к демонтажной щитовой камере вблизи гипермаркетов
«Ашан» и «Леруа Мерлен», к которой во встречном направлении будет вестись
проходка со стороны Мякининской поймы. На месте демонтажной камеры в будущем
будет сооружена вентиляционная камера. Возле торгово-выставочного комплекса
«Крокус-Сити» трасса выйдет на поверхность, где будет сооружена наземная
станция «Мякинино», на предмет долевого участия в строительстве которой ведутся
переговоры с Правительством Московской области, вышедшего с инициативой
сооружения этой станции, поскольку данная территория относится к Красногорскому району
Московской области.
На
данным момент проводятся подготовительный работы для строительства моста через
Москву-реку, по которому поезда пойдут в Митино, где в начале Митинской улицы
(микрорайон 1) будет располагаться станция «Волоколамская». Далее трасса пойдет
вдоль Митинской улицы, на пересечении которой с Дубравной улицей будет
построена станция «Митино», пересечет Пятницкое шоссе, дойдет до поселка
Рождествено, где будет устроена площадка депо.
На перспективу в районе депо заложена возможность строительства станции
«Рождествено». Станцию «Волоколамская» мы должны пустить в 2009 году, а станция
«Митино» будет открыта одновременно с депо в 2011 году.
-
А что планируется на других линиях метро?
-
Планируется завершение строительства до 2010 года Люблинской линии от станции «Марьино»
с возведением трех новых станций в районе Братеево до «Красногвардейской» с
пересадкой на Горьковско-Замоскворецкую линию. На центральном участке Люблинской линии мы
пустили станцию «Трубная». В этом году пускаем станцию «Сретенский бульвар», с
которой будет пересадка на станции «Чистые пруды» и «Тургеневская». На
следующем этапе строительства этой линии мы должны прийти в Марьину рощу.
Сейчас на этом участке ведутся активные проходческие работы, тоннели
практически пройдены, начинается проходка станционных комплексов «Достоевская»
в районе театра Российской Армии и «Марьина роща» на пересечении Шереметьевской
улицы и Сущевского вала. В перспективе до 2030 года Люблинская линия пройдет
через Петровско-Разумовскую и Лихоборы в поселок Северный.
Планируется
продление Горьковско-Замоскворецкой линии с открытием новой конечной станции
«Братеево», за которой в районе Братеево будет сооружена площадка депо. В
перспективе до 2025 года проработан вариант продления линии от станции «Речной вокзал»
на два перегона со станциями «Улица Дыбенко» и «Беломорская».
В
этом году мы начинаем проектирование участков Калининской линии от
«Новогиреево» до «Новокосино» и Таганско-Краснопресненской линии от «Выхино» до
«Жулебино» с целью обеспечения готовности к началу строительства при открытии
финансирования данных работ.
Поменялись
планы в отношении Солнцевской линии легкого эстакадного мини-метро от станции
«Юго-Западная» в связи усложнением градостроительной ситуации в зоне его
предполагаемой трассы: на сегодня из этой зоны необходимо выводить не меньше
140 объектов. На данный момент рассматривается вариант подземной трассы, но не
от станции «Юго-Западная», где градостроительная ситуация уже не позволяет
строить пересадочную станцию, а от станции «Парк Победы» вдоль Мичиринского
проспекта, по Мосфильмовской улице с выходом в Солнцево. Эта трасса будет
дублировать действующую Сокольническую линию, обеспечивая ее разгрузку, а также
облегчая транспортную проблему в районах Матвеевское и Очаково.
-
Планы весьма впечатляющие. По силам ли метростроевцам их выполнение?
-
По объективным причинам Мосметрострой длительное время был в упадке. Сейчас он снова набрал силы. Те темпы
развития, темпы строительства, которые мы набрали за последние 2 года,
позволяют с уверенностью говорить о выполнимости всех этих задач. Постепенно
набираются кадры, потому что за длительный период застоя многие
профессиональные метростроевцы ушли. Сейчас начинается обратный процесс: в
Мосметрострое формируется профессиональный строительный контингент, который
позволит все заявленные планы воплотить в жизнь. Мы обеспечены самой
современной строительной техникой, применяем новые технологии. Так, если раньше
мы строили в основном открытым способом, то теперь нам нужны только небольшие
участки земли, где мы уходим монтажными камерами вниз, далее проводя подземную
проходку.
При
темпах финансирования метростроевских работ, которые позволят прокладывать
50-60 погонных километров в пятилетку мы к 2030-2035 годам наверстаем все то
отставание в развитии метрополитена, которое накопилось за длительное время в
конце ХХ века.
Сергей
Бородин
